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台南机场申请拓展两岸包机

    台湾交通部民用航空局日前同意台南机场开辟国际航线,并协调相关单位设置通关检疫设施,待完成履勘后即可启用。因应台南机场国际化,应积极争取航空业者进驻,并设计多样化的观光行程,开发国际尤其是两岸包机客源,期能带动大台南发展快速起飞。

 根据“交通部观光局”统计,截至去年十一月底,大陆来台观光或交流人数已超过一百五十万人次,约占来台总人数的三分之一,已经取代日本,成为来台旅客的最大来源。何况,大陆观光客消费力相当惊人,是值得积极争取的对象,如果台南机场能与大陆的厦门、上海虹桥等机场对飞,对台南观光产业一定有莫大帮助。

    台南机场开辟国际航线水到渠成,初期应先整合各种资源,吸引航空业者设立据点,开发东北亚或东南亚航点,同时与大陆洽谈包机事宜。根据两岸航空协议,台湾开放桃园、台北松山、小港、清泉岗、花莲、台东、金门、澎湖马公等八座直航机场,台南机场并不在其中,但只要修订协议,相信台南机场应可加入两岸直航行列。

  国际经济景气复苏,观光旅游市场转趋热络,去年来台旅客人数超过五百万人次,“交通部”预期今年可望突破六百五十万人次,除了旅行、运输、饭店等业者摩拳擦掌,分食这块大饼之外,各地原来“门可罗雀”的机场,因而出现咸鱼翻身的契机。继台北松山机场成功开通上海虹桥机场、日本羽田机场等国际航线后,台南、嘉义等机场,也提出开辟国际航线的申请。

    依民航局分级标准,台南机场属于乙等航空站,一九九七年旅客人数,曾达到空前的二百五十万人次,后来年年下滑。台湾高铁通车之后,岛内长程运输生态剧变,各航空公司相继减班或停飞以为因应,台南机场亦不例外,目前只剩马公、金门等两条离岛航线,一天维持各五个航班起降,年载运旅客只有二十多万人次,门前冷落车马稀,与当年盛况不可同日而语。

    台南县市已合并升格为“直辖市”,必须有更大的格局与企图心,台南机场不能以两条离岛航线为满足,应与海峡对岸及国际接轨,俾能带进更多的人潮与钱潮。台南机场距离市区较近,旅客不必浪费太多时间在接驳上,此为其最大优势,周边的南科、路科、台南科工区,亦有庞大的商务需求,如果能再开发观光客源,相信必能达到小型国际机场的运量。

  来台湾旅游的国际观光客,大多采取“北进北出”方式,即使环岛旅游行程经过台南,也只是蜻蜓点水,未能多做停留,无法深度体会台南的文化之美,相关餐旅服务业者也就受惠有限。这不能归咎于宣传不力或怪游客不够捧场,而是整个交通运输体系、观光饭店质量、游憩行程规划等相关范畴,都要同步深入检讨。

    国外有很多机场,定位为城市的门户,大力推出各种航空假期套装行程,其基本要件包括机票、饭店、机场接送,除了半日城市精华之旅外,还有许多自选行程,时间具有弹性,玩法更轻松自在,是跟团之外的背包客最佳选择。台南机场开辟国际航线,应该整合台南文化特色,包装成丰富的行程,向国际游客招手。

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